造飞机后，车企又要“造人”，怎样一夜之间，车企都开端“游手好闲”了？从特斯拉推出首款人形呆板人原型Optimus，到往年AI观点连续火爆，人形呆板人作为AI与物理天下的接口，成为继飞翔汽车之后，车企们又一跨界融会的“新地标”。12月25日，幻想汽车董事长李想在回应能否会做人形呆板人时，表现概率上确定是100%，但节拍不是当初，“假如咱们连L4级主动驾驶的汽车都处理不了，怎样去处理更庞杂（的场景）。车是最简略的呆板人，假如车没法实现，其余人工智能呆板人仍是十分无限的。”只管李想以为幻想涉足人形呆板人范畴的机会尚未成熟，但由智能驾驶涉及AI技巧的车企们，已渐次入局。除特斯拉外，比亚迪、广汽团体、奇瑞汽车、小米、赛力斯、小鹏汽车、上汽团体、长安汽车跟春风汽车，均在具身智能范畴有所涉足。车企不再是纯真的“车企”，2025年，车企试图甩开“汽车制作商”的单一标签，“聚合型智能企业”成为了下一阶段的目的。天上飞的、地上跑的，都有车企身影2024年12月，比亚迪官微宣布了一则具身智能偏向的应聘信息，面向2025届寰球高校硕士、博士结业生应聘具身智能研讨团队，推动具身智能在产业范畴的落地利用。多少乎同时，广汽团体推出了自立研发的第三代具身智强人形呆板人 GoMate，并表现将在2025年实现自研零部件的批量寰球出售。据悉，包含比亚迪、广汽团体在内，现在曾经有多家车企进入到了具身智强人形呆板人范畴，局部企业曾经摸索将人形呆板人利用在汽车出产制作范畴。 图源：特斯拉在人形呆板人范畴，车企之以是可能“丝滑”进入这一新赛道，最主要的起因是智能汽车与人形呆板人在软硬件底层技巧、供给链系统、出产环节均有较强的类似性。车企在主动驾驶、传感器、呆板视觉跟人工智能等范畴的技巧，与人形呆板人开辟存在诸多共通之处，在供给链上存在大批堆叠。 开展全文 除了具身智能外，另一条与汽车供给链存在大批堆叠的赛道，就是近来一年比拟火的“高空经济”。 往年6月，沃飞漫空自研的AE200型倾转旋翼构型eVTOL验证机，顺遂实现全尺寸、全分量、全包线倾转过渡等系列飞翔实验全部科目，胜利实现其初次公然飞翔。 9月3日，小鹏汇天的分体式飞翔汽车“海洋航母”对外正式宣布，统筹陆行跟飞翔两种行驶方法。9月6日，小鹏汇天发布，分体式飞翔汽车“海洋航母”累计预订单超1000台，动向洽购订单超3000台。 据电车通不完整统计，现在曾经有10家车企发布入局飞翔汽车，包含小鹏、吉祥、奇瑞、广汽、长安、丰田、民众、戴姆勒、保时捷，乃至连劳斯莱斯，都有波及飞翔汽车范畴。跨界玩家齐聚，飞翔汽车正扎堆“上天”。 车企的反复跨界，也逼得不少汽车媒体教师变身行业万能写手，连夜恶补对于高空经济、智能呆板人、AI的相干常识，现在不论是飞机、呆板人或是快消品都能写上多少笔，从这点来看，媒体教师也算是跨界选手了。 车企群体了局“造人”，酒徒之意不在酒 车企“造人”与造车有共通之处，但跨界毕竟是属于见异思迁仍是“一鱼多吃”？ 对此，汽车剖析师、国际智能运载科技协会秘书长张翔以为，海内车企做呆板人更多处在追随阶段，短期目标是展现科技抽象，吸引媒体跟投资方的眼光。 海内车企的主业基础缭绕造车，然而利润连续下滑，反不雅特斯拉以科技为主业，发明极高市值，因而海内车企都有变身科技企业的愿景，近期会合押注呆板人赛道，也是车企科技转型的主要实验。 图源：特斯拉 比方在幻想的 AI Talk 中，李想勾画出一个从智能汽车迈向人工智能科技公司的蓝图，试图从汽车企业转型科技企业。 李想表现，幻想汽车的愿景毫不仅限于智能汽车的技巧迭代，而是要塑造一家寰球当先的人工智能企业。他以为，汽车的智能化不只是晋升软件机能的进程，而是经由过程人工智能片面退化，推进汽车从产业时期的交通东西转型为人工智能时期的「空间呆板人」。 简略说，李想的蓝图无疑直指寰球最前沿的企业竞争——不止步于成为中国智能汽车的引导者，而是以 AI 为中心才能，与特斯拉如许的行业巨子争取人工智能时期的制高点。 另一方面，车企搞跨界，归根结底是为了探寻新的贸易形式。汽车行业固然市场宏大，但却曾经长短常成熟的红海市场，车企若想进一步扩展范围、增添营收，跳入蓝海反而是更好的抉择。 像小鹏汽车便看准了飞翔汽车这一蓝海市场，停止长线投资。一旦产物胜利，就能够抢占先机，成为行业的领头羊。而在研发阶段，这些跨界车企亦可经由过程对产物包装以及对相干观点停止营销以获取资源信赖，停止多轮融资为企业运营开展供给连续正向的现金流。 图源：小鹏汇天 除此之外，那些一年宣布不了一两款车的造车新权势，还能够经由过程打造跨界产物偶然搞点“年夜消息”，刷刷存在感，加强品牌的曝光度。 游手好闲做快消品，所有只为营销？ 不外，并不是每家车企都有一个做科技公司的梦，有些车企则是往快消品偏向跨界。其目标之一就是为品牌停止营销宣扬、强化IP抽象，以此进步用户粘性、破圈引流。 以蔚来为例。2024年6月，蔚来跨界卖咖啡，并在换电站内上线“加电咖啡营业”，实质上是在完美“车生涯”效劳系统，李斌曾表现“咱们不只仅是一家汽车公司，咱们的任务是为用户发明愉悦的生涯方法”，将品牌打造为一种生涯方法，才是蔚来汽车品牌战略的终极目标。 经由过程“车生涯”效劳系统，蔚来与用户始终保持严密的衔接。从线上的蔚来汽车APP到线下的NIO House，除了基本的充电、换电、车辆维修/养护等名目，还给车主们供给了交际文娱空间，无论是车主、粉丝仍是厂贩子员，都被包含在这个交际圈中。 图源：小红书 高强度的用户经营给品牌带来了显明的收益。此前，蔚来结合开创人秦力洪说起，疫情时期的销量，有近七成都起源于老车主的举荐。即使疫情时期的数据具有特别性，但单看疫情后的结果，老车主举荐在团体蔚来新车销量中的占比，仍旧能坚持在四成阁下。 从这个角度来看，跨界“生涯方法”或许快消品则更像是品牌短期的声量“缩小器”。 除了蔚来外，近多少年特斯拉推出过不少奇异的产物，像是玻璃酒瓶、喷火枪、汽车模子、马克杯、雨伞、衣饰、儿童学步车等；梅赛德斯-奔跑也曾推出过麻将、手机壳、充电线、收纳包等周边产物，以满意用户的多元需要；小鹏、幻想、领克、蔚来、零跑等品牌也都首创了本人的潮牌周边产物。 此中特斯拉的周边乃至成了车友们的“理财神器”，抢到就是利润翻倍，固然品类过杂一度被各人调侃为“杂货物牌”，但特斯拉确切应用周边产物很好的实现了IP变现，而且为品牌发明了延长感。 只造车的“古典车企”只会越来越少？ 智能汽车范畴的竞争，尚未见分晓，正逐渐进入真正的年夜决斗阶段。跟着行业的剧烈博弈，此时抉择开拓“第二疆场”，无疑是一次充斥危险的勇敢抉择。 从前，出产制作是车企的重要义务，但当初，“车企”这个名词也将缓缓成为汗青，车企都在组建宏大的工业生态，而造车只是此中一环，怎样盘活这些用户、发掘更多市场增量，车企静静在革新“造车”这个单一的标签。 或者再过多少年，纯真以“车企”来描述某家主机厂，已不敷谨严，某种意思上说，智能汽车飞上天就是“飞翔汽车”，竖立起来就是“人形呆板人”，这些都是车企们在人工智能时期的转型之路，因而，现在已无奈将他们简略归类为“车企”，他们正逐步酿成一家“聚合型智能企业”。前往搜狐，检查更多 义务编纂：